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"이젠 아이 혼자 등하교 못해"…서울 도심 잇단 땅꺼짐 불안하다 서울 도심에서 땅 꺼짐(싱크홀) 사고가 잇따르며 시민 불안이 커지고 있다. 올해 들어서만 강동구, 마포구, 중랑구 등에서 5건의 싱크홀이 발생했고, 이 가운데 하나는 인명 피해로 이어졌다. 전문가들은 싱크홀 사고 원인으로 연약한 지반과 부실한 지하공사 관리를 지목하며, 이를 예방하기 위해선 철저한 지반 조사와 시공 관리가 필수적이라고 강조한다. 서울에서만 벌써 5번째…시민들 불안은 여전 강동구 명일동 싱크홀 현장 도로 복구가 며칠 앞으로 다가온 15일, 강동구 대명초등학교 사거리는 복구 작업이 한창이었다. 초등학생들의 시끌벅적한 웃음소리와 발소리가 들리지만 이는 복구 현장에서 묻혔다. 공사장에서는 크레인이 사람 키보다 높은 흙더미를 연신 나르고 있었고, 근처 주유소에는 '땅 꺼짐으로 진입을 통제합니다. 우회하세요'라는 안내문이 붙어 있었다. 보행자는 좀처럼 찾아볼 수 없었다. 차가 다니지 않는 탓에 가끔 보이는 시민들은 횡단보도 빨간불에도 길을 건넜다. 초등학생 아이를 둔 40대 김모씨는 "아이가 원래 등하교를 혼자 하는데 무섭다고 데려다달라고 한다"며 "이런 일이 또 일어나면 어떡하지 걱정이 돼 9호선과 고속도로 지하화하는 그쪽 근처로는 무서워서 못 간다"고 말했다. 이렇다 보니 시민들은 조금만 전조증상이 보여도 불안해한다. 대명초 사거리 인근 아파트에 거주하는 송수연(44)씨는 "지역 커뮤니티 같은 데에 '구멍이 뚫려있는데 이것도 싱크홀 전조증상인가요'라는 사진들이 올라오고 있다고 해서 염려가 된다"며 "싱크홀이 집 근처여서 출근할 때 그 길로 다니지 못하고 돌아서 가야하는데 가족 중에 누군가 혹시나 희생자가 될 수 있었던 것이어서 남일 처럼 느껴지지 않는다"고 말했다. 사고 지점을 자주 지나다녔다는 오토바이 배달기사 A씨도 "하루에 2~3번씩 지나갔던 길인데 딱 그 자리에서 사고가 났다"며 "신경이 쓰일 수밖에 없다"고 전했다.   실제 올해 서울에서만 5건의 싱크홀 사고가 발생했다. 지난달 24일 서울 강동구 대명초 인근 사거리에는 직경 20m 대형 싱크홀이 발생해 30대 남성 1명이 숨지고 40대 여성이 다쳤다. 불과 이틀 뒤인 지난 2일에는 강동구 길동 신명초등학교 인근 교차로에서 직경 20cm, 깊이 50cm 규모의 구멍이 생겼다. 지난 13일에는 강동구 천호동 강동역 1번 출구 인근 횡단보도와 마포구 아현동 애오개역 2번 출구 근처에서 각각 직경 20cm, 지름 40cm·깊이 1.3m의 싱크홀이 확인됐다. 이어 15일에는 중랑구청 사거리에서도 가로 세로 각 40cm, 깊이 1m 가량의 땅꺼짐이 발생했다.   도로 균열과 아스팔트 침하를 싱크홀로 오해해 신고가 접수되는 일도 잦아지고 있다. 지난 14일 서울 관악구 삼성동 재개발구역 도로에서 지반이 꺼진 것 같다는 신고가 접수돼 경찰과 소방이 출동했지만 단순 도로 균열로 확인됐으며 같은날 시청역 인근 도로에서도 지반 침하 신고가 접수됐으나 아스팔트 변형으로 판명났다. 전날에도 압구정역과 돌곶이역 인근에서 싱크홀 신고가 동시에 접수됐지만 각각 임시 포장된 도로가 내려앉은 현상과 포트홀 발생으로 확인됐으며 실제 싱크홀은 아니었다.   "싱크홀은 인재"… 지반조사·시공관리 철저해야전문가들은 최근 잇따르고 있는 싱크홀 사고의 원인으로 연약한 지반과 지하공사 과정에서의 미흡한 시공 관리를 꼽는다.   가톨릭관동대 토목공학과 박창근 교수는 "강동구 같은 경우 예전에 한강이었던 곳이어서 (모래와 자갈로 매립된) 연약층이 많이 발달돼 싱크홀이 발생할 수 있는 자연조건을 가지고 있는 곳"이라며 "지하수가 공사장으로 들어오면서 주위에 있는 모래, 흙을 긁는데 이게 계속되면 땅 속에 빈 공간이 발생한다. 지하터널 공사를 할 때 지하수가 못 들어오게끔 차단을 하지 못한다면 흙과 지하수가 한꺼번에 공사장으로 들어와 싱크홀을 만든다"고 지적했다. 그는 "싱크홀은 100% 인재다. 지하에 공사를 안 하면 싱크홀이 발생할 여지가 없다"고 강조하기도 했다.   연세대학교 건설환경공학과 조원철 명예교수 또한 땅꺼짐의 원인으로 "강동구 등은 한강이었다가 매립된 곳인데 주변에 공사가 지속되고 있기 때문"이라며 "물은 물귀신 성질을 발휘하기 때문에 흙을 끌고 가면서 흐른다. 그래서 땅 속에 구멍이 생긴다"고 설명했다.   이어 "공사라는 것은 땅을 파는 것인데, 수만 년 동안 단단했던 땅도 파면 약해지고 물이 잘 흐른다"며 "공사가 마무리된 곳에서는 흙을 다시 채우는 '되메우기'를 하는데 메꿀 때 원칙대로 잘 다져서 메운다면 싱크홀을 막거나 줄일 수 있다"고 말했다.   노후 하수관은 보조적인 원인으로 지적된다. 대한민국산업현장교수단 최명기 교수는 "땅 꺼짐 크기가 크지 않은 것은 상하수도관 노후화에 의해 파열됐을 가능성이 있다"면서도 "강동구 명일동 같은 경우는 9호선 공사가 진행되며 지하 터널이 붕괴돼 땅 꺼짐이 발생한 것"이라고 말했다. 조 교수 역시 "하수관이 원인일 수도 있다. 서울 시내에 땅 속 하수관이 수만km인데 물이 많이 샌다"고 했다. 더불어민주당 진선미 의원이 서울시로부터 지난 15일 제출받은 자료에 따르면 2023년 12월 기준 서울 하수관로 총연장 1만 866km 중 50년 이상 된 하수관로는 3300km로 전체의 30.4%에 달했다.   전문가들은 싱크홀 발생을 막기 위해선 지반에 대한 사전 조사와 시공 단계에서 철저한 관리가 무엇보다 중요하다고 입을 모은다. 최 교수는 "싱크홀이 발생할 수 있느냐 없느냐를 예측하는 게 가장 우선이다. 그러기 위해서는 지표투과레이더(GPR) 탐사를 하고 지표에 침하계를 설치해서 지표 침하나 지하수 변동을 확인해야 한다"며 "땅 속에 있는 3차원적인 지질도를 만들어 지하 공사에 따라 얼마나 영향을 받을지 예측하는 방법이 좋다"고 말했다. 박 교수는 "지하 공사를 할 때 지하수의 흐름을 차단한다든지 (공사 장소가) 연약 지반인지 계량을 해서 설계하고, 토목 공사에 대한 감시 감독 기준을 강화해야 한다"고 지적했다. 2025.04.17 05:00

압구정역·돌곶이역 도로 침하 신고 잇따라…인명피해 없어 서울 강남구 압구정역과 성북구 돌곶이역 인근 도로가 침하됐다는 신고가 접수돼 관할 구청과 도로사업소가 보수에 나섰다.   16일 경찰과 소방에 따르면 이날 오후 4시 40분쯤 서울 강남구 신사동 압구정역 4번 출구 인근 도로가 주저앉았다는 신고가 접수됐다.   강남구 관계자는 "(도로가) 5cm 정도 꺼졌으며 동부도로사업소가 현재 보수를 진행 중"이라고 말했다. 현재 역 인근에서 도로 통제는 없으나 경찰이 현장을 관리 중인 것으로 확인됐다.   같은 시각 서울 서울 성북구 돌곶이역 6번 출구 인근 도로에서도 도로 침하 신고가 접수됐다.   소방 관계자는 "오후 4시 45분쯤 돌곶이역 6번 출구 인근에서 싱크홀 의심 신고가 접수됐다"며 "도로 끝 쪽 도로가 일부 꺼진 상태고 북부도로사업소에 해당 사건을 인계했다"고 말했다.   두 곳 모두 인명 피해나 재산 피해는 발생하지 않은 것으로 확인됐다.   최근 싱크홀 사고는 연이어 발생하고 있다. 지난달 24일 오후 6시 29분쯤 강동구 대명초등학교 인근 사거리에서도 싱크홀이 발생해 30대 남성 1명이 숨졌다. 2025.04.16 19:02

'도심 안전이 위태롭다" 부산시, 시민안전 비상대책 추진 부산에서 도시철도 공사장 일대 싱크홀과 리조트 공사 현장 화재 등 안전사고가 잇따르고 있는 가운데 부산시가 시민안전 비상대책 보고회를 열고 대책 마련에 나섰다. 시는 15일 오후 박형준 부산시장 주재로 '시민안전 비상대책 보고회'를 개최했다. 이날 회의에서는 지반침하와 산불, 산사태 등 9대 분야 39개 과제를 중심으로 위험을 분석하고 대책을 논의했다. 특히, 도시철도 사상~하단선 공사장 일대를 중심으로 잇따라 발생하고 있는 싱크홀 대책을 집중적으로 다뤘다.   시는 먼저, 싱크홀 등 지반침하에 대비해 인공지능(AI) 기반 지표투과레이더(GPR) 탐사 차량을 확충하고, 굴착 공사시 자동계측을 통해 실시간 모니터링을 강화하기로 했다. 또, 공사 관계자와 구·군, 경찰 등과 협력체계를 갖추고 싱크홀 의심 구역을 조기에 발견해 피해를 예방하는 방안도 내놨다. 시는 또, 급경사지·산사태에 대비해 인공지능(AI) 기반 드론과 지능형 기둥 등을 활용해 상시 모니터링 체계를 구축하고, 현장 예방단 인원을 확충할 예정이다. 전통시장이나 쪽방촌 등 화재 취약 시설에 대해서는 스마트 화재경보 시스템과 스프링클러 설치를 확대하는 것과 함께 노후 전선을 교체하는 등의 안전 패키지를 적용할 방침이다. 해양사고 예방을 위해 대형 어선의 선복량 기준 완화를 정부에 건의하고, 구명조끼와 블랙박스, 자동소화장비 보급을 강화하기로 했다. 또, 외국인 선원이 늘어나는 현실을 반영해 다국어 안전표지를 배포할 예정이다. 최근 극한 강우에 따른 침수와 고립사고가 빈번히 발생하는 것에 대비해 하천 진출입 차단시설 설치를 조속히 완료하고, 자율방재단 중심의 민관합동 순찰을 병행해 안전 사각지대를 줄인다는 계획이다. 산업현장의 화재 위험을 막기 위해 이동형 CC(폐쇄회로)TV와 스마트 안전모 등 스마트 안전 장비 의무화를 확대할 방침이다. 또, 공사 감독을 강화하기 위한 제도 개선에 나서기로 했다. 전국적으로 큰 피해를 남긴 산불과 관련해서는 산불 무인감시시스템을 증설하고, 임차 헬기와 산불소화시설을 확충할 방침이다. 시는 붕괴 우려가 있는 E등급 공동주택 거주자의 이주를 돕는가 하면 빈집과 무허가 건축물에 대해서는 이행강제금 제도를 활용하며 대피계획 제출 등 안전관리를 강화할 방침이다. 시는 특히, 재난 관련 정보가 분산돼 있어 시민들이 접근하기 어려운 점을 개선하기 위해 '(가칭)도시안전 통합정보관리시스템'을 구축하기로 했다. 박형준 시장은 이날 회의에서 "공공부문이 해야 할 가장 중요하고도 기초적인 역할은 시민의 일상과 생명을 지키는 일"이라며 "각자의 자리에서 무거운 책임감을 갖고 맡은 바 책무에 최선을 다해달라"고 당부했다. 2025.04.15 16:06

박형준 "사상~하단선 공사장 인근 싱크홀 복구에 총력" 박형준 부산시장이 13일 사상~하단선 공사장 인근 대형 싱크홀(땅꺼짐 현상) 발생 현장을 찾아 신속한 복구를 주문했다.   부산시에 따르면 박 시장은 이날 오전 10시 30분쯤 부산 사상구 학장동 싱크홀 발생 현장을 찾아 사고 경위를 보고받고 복구 대책을 지휘했다.   이번 싱크홀은 가로 3m, 세로 4.5m, 깊이 5m 규모로 발생했다. 이날 오전 5시쯤 경찰이 싱크홀 발생 조짐을 발견해 관계 기관에 협조를 요청했고, 30분쯤 뒤 사상구청 관계자들이 안전조치를 하던 중 땅이 꺼졌다.   인명피해는 발생하지 않았으나 횡단보도 한복판에 구멍이 생기면서 4개 차로가 전면 통제된 상태다. 부산시 등은 이날 안에 임시 복구를 마쳐 14일 오전부터 차량 통행을 재개한다는 계획이다.   이번 싱크홀 발생 원인은 '하수박스'에 매입된 통신관로 연결부가 파손돼 빗물이 오랜 기간 흘러들었고, 이 때문에 토립자가 유출되면서 빈 공간이 발생해 나타난 것으로 보인다고 부산시는 추정했다.   이날 싱크홀이 발생한 곳은 부산도시철도 사상~하단선 공사장 바로 옆이다. 사상~하단선 공사장에서는 지난해 알려진 것만 모두 8차례 발생하는 등 땅 꺼짐 현상이 잇따르고 있다.   박형준 부산시장은 "반복되는 사고에 대한 원인 규명을 최우선으로, 전문가를 중심으로 원인조사를 명확히 해서 사고가 반복되지 않도록 수습해 나가겠다"고 말했다.   이어 "신속한 복구로 시민 불편이 없도록 조치하고, 주변 공사장과 기존 시설물을 포함해 폭넓고 면밀한 조사로 재발 방지 대책을 마련하라"고 지시했다. 2025.04.13 15:59

서울서 또 싱크홀…5호선 애오개역 2개 차로 도로 통제 중 서울 마포구 지하철역 5호선 애오개역 인근 차도에서 직경 약 40cm 크기의 땅꺼짐(싱크홀)이 발생해 인근 도로가 통제되고 있다. 서울 마포경찰서와 마포구 등에 따르면, 13일 오전 8시 50분쯤 마포구 애오개역 2번 출구 인근 차도에서 직경 40cm, 깊이 1.3m 가량의 싱크홀이 발생했다는 신고가 접수됐다. 해당 신고를 접수한 경찰은 오후 2시 기준 4개 차로 가운데 작업 중인 2개 차로를 통제 중이다. 인명 피해나 재산 피해는 발생하지 않은 것으로 확인됐다. 마포구 관계자는 "원인을 조사하기 위해 땅을 파고 있어 현재는 직경이 40cm보다 더 늘어난 상태"라며 "해당 도로를 서울시가 관리하고 있기 때문에 서부도로사업소에서 원인 조사를 하고 있다"고 밝혔다. 서부도로사업소 관계자는 "하수도나 수도관 누수 등 구체적 원인을 파악하기 위해 땅을 파고 있다"고 말했다. 최근 싱크홀 사고는 연이어 발생하고 있다. 지난달 24일 오후 6시 29분쯤 강동구 대명초등학교 인근 사거리에서도 싱크홀이 발생해 30대 남성 1명이 숨졌다. 2025.04.13 15:11

부산 사상~하단선 공사장 인근서 또 '대형 싱크홀' 부산도시철도 사상~하단선 공사장 인근에서 또 대형 싱크홀(땅꺼짐 현상)이 발생해 관계 기관이 조치에 나섰다.   부산경찰청 등에 따르면, 13일 오전 5시 40분쯤 부산 사상구 학장동 한 사거리에서 가로 5m, 세로 3m 규모 대형 싱크홀이 발생했다.   횡단보도 한복판에 깊이 4~5m짜리 대형 구멍이 생겼으나, 현재까지 파악된 인명피해는 없는 상태다.   당시 경찰로부터 "싱크홀이 발생할 것 같다"는 연락을 받고 구청 관계자들이 안전조치를 하던 중에 땅꺼짐이 발생한 것으로 전해졌다.   현재 이 일대 4개 차로는 전면 통제된 상태다.   싱크홀이 발생한 장소는 사상~하단선 공사 현장 바로 옆으로 알려졌다.   사상~하단선 공사장 인근에서는 크고 작은 땅꺼짐 현상이 잇따라 발생하고 있다.   지난해 알려진 것만 모두 8차례 발생했으며, 지난해 9월 사상구 학장동에서 발생한 대형 싱크홀로 트럭 2대가 깊이 8m 아래로 추락하기도 했다. 2025.04.13 10:30

집값은 치솟고 땅은 꺼지는 도시? 싱크홀 의혹 커지는 서울시[기후로운 경제생활] ◆ 홍종호> 기후의 눈으로 경제를 읽다. 안녕하세요 CBS 기후로운 경제생활에 오신 것을 환영합니다. 저는 진행을 맡은 홍종호입니다. 세계 각지에서 벌어진 기후 현안 전해드리는 주간 기후 브리핑 시간입니다. 오늘도 CBS 경제부 최서윤 기자 나와 계세요. 안녕하세요. ◇ 최서윤> 안녕하세요. ◆ 홍종호> 정말 여러모로 힘든 한 지난 한 주였습니다. 초대형 산불부터 미국발 관세 폭탄 예고, 게다가 서울에서 땅꺼짐 사고까지 생겼어요. 희생자 유족분들에게 심심한 위로의 말씀 전하면서 얘기 시작해야겠습니다. ◇ 최서윤> 네. 오늘 주제입니다. 내가 발 딛고 있는 땅이 언제든 꺼질 수 있다면. 특히 사고 영상이 그대로 전해져서 많은 분들이 가슴 아파하셨어요. 월요일 저녁 퇴근길에 통행량 많은 도로에서 그런 일이 생길 거라고 누가 상상이나 했겠습니까? 지난 3월 24일 서울 강동구 명일동에서 오후 6시 29분경 갑작스럽게 발생한 싱크홀 즉 땅꺼짐 사고로 운전 중 지하에 그대로 매몰된 30대 오토바이 운전자 박모 씨가 결국 사고 발생 약 17시간 만인 이튿날 오전 11시 22분쯤 숨진 채 발견됐습니다. 무려 6차선 도로 중에서 중앙선까지 넘어서 4개 차선을 아우르는 큰 원 모양의 싱크홀이 발생했어요. 지름이 20미터, 깊이가 18미터에 달한다고 합니다. ◇ 최서윤> 사고 현장 옆으로는 올해 1월 개통한 세종-포천 고속도로가 있었고요. 지하 구간까지 포함합니다. 여기서 불과 15미터 거리로 아주 인접했고요. 바닥 바로 밑에서는 지하철 9호선 연장 공사, 중앙보훈병원역에서 고덕 그라시움 아파트 앞 샘터공원까지 쭉 연장 공사를 하고 있거든요. 그 공사가 이루어지고 있었습니다. 그리고 원래 강동구 일대가 최근 재건축 재개발이 굉장히 활발한 곳입니다. 말 그대로 땅 위아래가 공사판이라고 할 수 있어요. 여기다가 노후 상수도관 파열 문제까지 겹쳐서 사고 원인이 굉장히 복합적일 수 있다는 관측이 나오고 있습니다. ◆ 홍종호> 산불도 마찬가지입니다만 인명 피해는 막았어야 하는 거 아니냐는 지적이 나오고 있어요. ◇ 최서윤> 맞습니다. 전조 증상이죠. 관련 후속 보도를 쭉 보면요. 가장 가깝게는 사고 발생 바로 전날에 그 밑에 지하철 공사하던 현장에서요. 굴 모양으로 땅을 파는 공사를 하다가 갑자기 물이 흐르는 걸 발견해서 인부들이 급히 대피하는 일이 있었다고 해요. 땅 밑에서는 알고 있었어요. 무슨 일이 일어나고 있다. 근데 알려지지 않은 겁니다. 위에까지 공유가 안 된 거예요. 또 사고 나기 한 달 전에 지하철 공사 참여했던 관계자가 붕괴 사고를 우려한다는 민원을 서울시에 제기한 사실이 CBS 노컷뉴스 단독 보도로 이후에 알려졌습니다. 관계자가 지하철 9호선 4단계 연장 사업 109 종점 터널 구간이 붕괴 위험이 있다고 지목했는데 정확히 사고 발생 지점 위치입니다. 그 관계자가 그 구간이 암반층이 없대요. 단단하지가 않은 거예요. 그런데 인근 지역이 주택과 차량 통행이 많아서 토지에 가해지는 압력이 많다고 해요. 이러면 붕괴 우려가 있다고 민원을 넣었는데 서울시는 안전성이 확보된 상태로 설계했다는 원론적 답변을 굉장히 간단하게 달았습니다. ◆ 홍종호> 결국 현장 점검을 안 했다는 얘기네요. ◇ 최서윤> 그리고 관계자가 작년 10월에도 언제 무너질지 모르고 작업 현장 굉장히 위험하다고 문제 제기를 또 했었다고 해요. 그런데 그때도 서울시가 특이 사항을 확인하지 못했다고 무성의한 답변으로 일관했던 사실이 이번 사고 이후 뒤늦게 알려져서 공분을 자아냈습니다. ◆ 홍종호> 또 서울시가 지반침하 가능성을 1에서 5등급으로 분석한 지반침하 안전지도를 만들어서 갖고 있다고 하는데 이걸 공개하지 않는다고요. ◇ 최서윤> 맞습니다. 한마디로 싱크홀이 일어날 수 있는 지도를 갖고 있는데 공개하지 않은 건데 이번 사고를 계기로 지적되고 있는 문제입니다. 서울시가 최근 10년간 216건의 땅꺼짐이 발생한 일을 계기로 올해부터 지반침하 안전지도를 활용해서 정기 점검과 특별 점검을 하면서 관리하고 있다고 해요. 이번 사고가 발생한 명일동 싱크홀 주변도 특별 점검 대상으로 분류된 지역이었다고 해요. 이걸 알고 있었으면 여기가 위험하다는 걸 어느 정도 인식할 수 있었을 텐데 전혀 몰랐던 거예요. 서울시가 위험 지역들을 알고도 공개하지 않는 이유가 주민 불안을 자극하고 많은 분들이 예민해하시는 집값에 영향을 줄 수 있어서라는 지적이 제기돼서 또 다른 논란이 일고 있습니다. ◆ 홍종호> 집값에 영향을 준다는 게 거주하고 있는 주민들 입장에서는 사실은 그것도 문제는 있지만요. 시민의 생명과 안전을 책임져야 할 서울시가 이런 생각을 하고 있다는 게 믿기 힘든 말이네요. 도저히 상상이 잘 안 가는데요. 집값 얘기 좀 더 해 주시죠. ◇ 최서윤> 사실은 최근 몇 년간 부동산 시장이 너무 과열되면서 나타나고 있는 문제예요. 신축 아파트에서 부실 공사가 많이 확인되고 있다고 하거든요. 근데 입주민들이 집값이 떨어질까 봐 쉬쉬하는 경우가 굉장히 비일비재하다고 해요. 입주민 중에 누군가가 언론에 제보하면 제보자를 색출하는 일도 발생하고요. 그러다 보니 섣불리 공개했다가 우리 아파트가 포함되면 주민들이 민원을 강력하게 제기할 수 있기 때문에 시에서도 공개하기가 쉽지 않겠다는 생각은 듭니다. 복잡하게 풀어야 할 문제인 것 같아요. 우리가 어디에 우선점을 둬야 할지 고민이 필요한 것 같습니다. 국토교통부도 나섰어요. 3월 28일 금요일 자로 보도 자료를 냈고요. 이번 사고 원인을 명확하게 규명하고 유사 사고 재발 방지책을 마련하기 위한 중앙지하사고조사위원회를 구성한다고 밝혔습니다. 여기에 서울시 관계자는 배제되고요. 지하철 9호선 건설 공사와 관련성이 없는 위원들로 꾸릴 거라고 해요. 토질, 기초, 터널, 지하, 안전 각 분야의 전문가 12명 내외로 구성해서 사고 조사를 실시한다는 방침이고요. 두 달 정도 후인 5월 30일쯤 결과와 대책을 도출한다는 계획입니다. ◆ 홍종호> 현장에 거주하고 있는 주민들에게 직접 피해가 가도 굉장히 비극적인 일인데 사실은 그 지역을 다니는 행인이나 운전자들도 피해를 당할 수 있는 문제이기 때문에 서울시에서 소극적으로 대응할 문제는 절대로 아니라는 생각을 하게 됩니다. 정확한 원인 규명과 재발 방지 대책이 필요하겠고요. 이런 땅꺼짐조차도 기후변화와 무관하지 않다는 지적이 있어요. ◇ 최서윤> 오늘 이 소식을 우리 프로그램에서 다루는 이유이기도 합니다. 자주 지목되고 있어요. 싱크홀 문제가 우리나라만이 아니라 전 지구적으로 발생하고 있는데요. 가깝게는 올해 2월 영국 런던의 조용한 마을 주택가에서 갑자기 싱크홀이 발생해서 주민들이 대피하는 일이 있었고요. 브라질에서도 북동부 한 소도시에서 거대한 싱크홀이 발생해서 집 250여 채가 와르르 무너지는 일이 있었습니다. 중국 같은 경우에는 거대한 싱크홀이 발생하면 관광 명소가 되는 '웃픈' 일도 일어나고 있어요. 과학 학술지 네이처지가 전 지구적으로 잦아지는 싱크홀의 원인으로 세 가지를 지목했는데요. 일단 노후화된 인프라, 그다음에 기존의 토지 이용 관행, 그리고 세 번째로 점점 더 심해지는 기후변화를 꼽았습니다. 그러면서 대책으로 숨은 지질학적 관점, 지반 공학적 관점, 도시 계획 관점을 전부 통합해서 싱크홀을 완화할 프레임워크를 개선하는 게 시급하다고 촉구했습니다. 노후 인프라 관리, 토지 이용 관행을 바꾸고 기후변화에 대응하는 방식으로 땅 위와 아래를 잘 관리해 나가야 한다는 겁니다. ◆ 홍종호> 아마 우리 방송 들으시는 분들이 앞에 둘 인프라, 토지 이용 관행처럼 지하에 많은 걸 설치하고 땅 파는 게 문제일 수 있겠다는 생각은 충분히 할 수 있는데 기후변화와 연결된다는 생각은 잘 못하셨을 것 같아요. 그 얘기 좀 더 해 주십시오. ◇ 최서윤> 사실 국내 언론에서도 이 문제를 심각하게 보고 있었어요. 이번 사고 발생하기 딱 2주 전에 주간 경향에서 비슷한 문제를 다뤘었는데요. 우리나라뿐만 아니라 일본 각지에서 도심 싱크홀 문제가 심각하니까 이 원인을 지목하면서 기후변화 관련한 영향을 찾아냈어요. 극한 가뭄이 지속되면 지하수 남용이 이루어지기 때문에 지반 지지력이 약해져서 싱크홀이 발생할 수 있다고 하고요. 또 하나, 집중호우로 지하수 흐름이 변하면 토사가 유실되면서 싱크홀이 발생할 수 있다고 합니다. 특히 후자, 국내 집중호우 시기에 싱크홀 발생 신고가 늘고 있다고 하거든요. 과학동아 편집장 지낸 윤신영 과학전문기자가 2018년 1월부터 2024년 8월까지 약 7년 3개월간 전국에서 벌어진 지반침하사고 1400건을 분석했는데요. 그 결과 땅꺼짐 발생 건수가 8월이 277건으로 가장 많았다고 해요. 그다음이 6월 201건, 7월 186건, 5월 141건 순이거든요. 거의 절반인 47%가 여름철에 집중돼 있는 겁니다. 강수량이 많으면 토양이 물을 머금고 있어서 약해지고 쉽게 쓸려간다고 해요. 그러면 지하에 구멍이 형성되기가 쉽다고 합니다. ◆ 홍종호> 말씀 들어보면 충분히 그럴 수 있겠다고 생각하게 되네요. ◇ 최서윤> 그렇죠. 또 큰비가 내리면 노후 하수관 손상이 쉽게 일어나는 경향이 있다고 합니다. 여기에 주목해야 돼요. 최근 우리나라 여름철 보면 기후변화 때문에 강수량 자체도 늘고 있지만, 더 중요한 건 한 번에 강력한 비가 쏟아붓듯이 몰아치는 스콜성 폭우가 되게 잦아지고 있잖아요. 싱크홀 대책 단단히 준비해야 된다는 의미입니다. ◆ 홍종호> 그래요. 기후변화가 우리 삶에 전방위적인 영향을 미치는 상황에서 우리가 아직도 개발, 특히 땅 및 지하 개발에 너무 몰두하고 있는 게 아닌가는 생각을 안 할 수가 없는데요. 철도지하화, GTX, 동부간선도로 지하화, 심지어 어느 정치인은 경부고속도로 지하화 얘기도 했던 기억이 나요. 땅 밑을 파는 SOC 사업이 계속되는 거 어떻게 보십니까? ◇ 최서윤> 안 그래도 우려가 있지 않나 싶어서 국토부 관계자에게 문의해 봤는데요. 국토부 관계자는 과거에 조성된 지하 인프라 같은 경우에는 주로 2-30m 깊이에 집중돼 있고, 세종-포천 고속도로 지하화, GTX 사업 같은 거는 지하 50m 대심도에 조성되기 때문에 층이 달라서 이론상으로는 문제가 없다는 설명입니다. 그렇긴 해도 우리가 이번 명일동 싱크홀 사고로 이론상 문제없다는 당국 설명이 신뢰 얻기는 조금 어려워 보여요. 기후변화와 맞물려서 예상치 못한 리스크가 커지고 있기 때문에 만일을 대비한 안전 문제에 조금 더 신경 써야 하지 않나 싶습니다. ◆ 홍종호> 절대 이런 일이 생기면 안 되겠지만 저처럼 지하철 타고 다니고 늘 걷는 입장에서는 이런 문제가 진짜 남 일이 아니다, 어떤 상황에서 누구에게도 닥칠 수 있는 비극이라고 생각하게 되네요. 오늘 말씀 여기까지 듣겠습니다. 지금까지 CBS 최서윤 기자였어요. 고맙습니다. ◇ 최서윤> 감사합니다. 2025.04.06 06:00

명일동 땅꺼짐, 대우건설·서울시의 추정 원인은? 서울시 강동구 명일동에서 땅꺼짐 사고가 일어난지 3일로 10일이 지났다. 정부가 사고를 조사중이지만 원인은 아직 오리무중이다. 지하철 건설공사는 지하계(界)를 상대로 하는 공사라 변수가 많고 따라서 종종 예측 불허의 사고가 나기도 한다.   따라서 시공 전에 시추공을 뚫어 지하 세계를 면밀히 탐색하는 작업이 필수다.   이번에 사고가 난 서울지하철 9호선 연장공사 1공구 구간 공사를 앞두고도 서울시는 1348m 구간에 시추공 34개를 뚫어서 지층의 구성, 지하수의 흐름, 동공 존재 유무 등을 살폈다.   시공사인 대우건설은 이를 참고해 각 구간별로 그 지하 모양에 맞는 굴착방법과 굴착면 지지방법을 채택해 지난해 12월 말부터 굴착공사를 해왔다.   터널 굴착공사는 하루에 1m씩만을 뚫을 수 있을 정도로 난해한 공사다.   대우건설에 따르면 사고가 난 지난달 24일 저녁 6시에도 5명의 작업자들은 주간 작업자와 교대해 개착구를 통해 20m 지하로 내려가 야간 작업전 미팅(툴박스 미팅)을 했다고 한다.   이들은 이날 수행하게 될 과업, 안전 유의사항 등을 공유하며 현장을 살폈다고 한다.   그런데 그 날은 터널 막창에 물이 스며든 흔적이 관리자의 눈에 들어왔다고 한다. 그동안 공사를 하면서 보지 못했던 물 비침 현상이 보였던 것이다.   현장 관리자는 주변 바닥에 물도 고여 있었다고 진술했다.   없던 물이 보였다는 것은 이 지하 구간에서 뭔가 변화가 있다는 뜻이다.   심상치 않은 상황임을 직감한 관리자는 긴급히 동료들에게 대피 명령을 내렸다고 전해진다.   노동자들이 개착구를 통해 지상으로 나온 순간 막창 부근 땅이 꺼지기 시작했다는 게 현장 노동자들의 증언이다.   만약 관리자의 판단이 조금만 늦었다면 대형 참사로 이어질 수 있는 아찔한 순간이었다.   사고 원인을 두고 시공사인 대우건설과 발주처인 서울시 모두 구체적인 말은 아끼고 있다.   대우건설은 설계대로 시공했다는 입장이다.   굴착 도중 붕괴 위험을 방지할 목적으로 진행하는 강관다단그라우팅, 침수를 막는 차수그라우팅도 설계안이 제시한대로 작업했다고 한다.   공사 기간 내내 계측기로 측정한 지하수 수위도 변동이 없었다고 설명했다.   따라서 대우건설은 사고 직전 목격된 물 비침 현상에 주목하고 있는 분위기다.   대우건설 관계자는 "사고원인이 지하수의 유입보다는 상수관에서의 물 유입 때문 아니겠느냐고 추정만하고 있을 뿐"이라고 조심스럽게 말했다.   상수관에서 세어 나온 물이 토사와 섞이면서 하중이 늘어나, 그 압력에 가장 취약한 터널 막장 부근이 터지지 않았겠냐는 것이다.   대우건설은 또 사고지점 인근에서 진행됐던 서울~포천 고속도로 지하 구간 공사가 상수관 파열에 원인을 제공하지 않았을지에 대한 조사도 필요하다는 입장이다.   이들 지하계의 움직임은 터널 굴착공사장에 설치된 CCTV가 강력한 증인이 될 수 있다.   그러나 대우건설 관계자는 "안타깝게도 터널 막장 안쪽 면을 비추고 있던 CCTV가 사고발생 사흘 전에 고장이 난 상태임이 확인됐다"고 전했다.   발주처인 서울시 관계자는 "한 두 가지 원인으로만 사고가 일어나진 않았을 것으로 본다"고 말했다.   이 관계자는 "시공사가 감리단의 감독하에 설계대로 공사를 진행했을 것으로 믿는다"면서도 당초 공사를 설계한 상황대로 지하계가 유지되지 않았을 가능성도 주목하고 있다. 서울~세종 고속도로 건설이 지하수 흐름을 변화시켰거나, 그로 인한 새로운 동공 생성에 영향을 미쳤을 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 서울시는 이에따라 대우건설 측에 곧바로 책임을 묻지않고 정부의 최종 조사 결과를 기다리고 있다. 2025.04.03 05:30

명일동 땅꺼짐 지점, '침하 취약구간' 안에 있었다 지난 24일 오후 땅꺼짐이 발생한 서울 명일동 사고 지점은 이미 '지반 침하 취약구간'으로 선정돼있던 것으로 확인됐다.   더불민주당 신정훈 의원이 1일 CBS에 제공한 '서울도시철도 9호선 4단계 연장사업 건설공사 지하 안전영향평가 용역' 보고서에는 '지반 침하 취약구간 선정' 및 '보강 및 차수방안'이 담겨있다.   해당 보고서는 지하철 9호선 연장 공사의 안전을 확보하기 위해 위험성과 해소 방안 마련을 위해 서울시가 2021년 발주해 2023년 완성된 보고서다.   보고서는 1공구 총연장 1348m의 구간을 여러 개로 나눠 각 지하에 시추공을 뚫어 특성을 파악한 뒤 그에 맞는 다양한 굴착 방법을 제시하고 있다.    문제의 내용은 보고서의 후반부인 309페이지부터 등장한다.    보고서는 전체 구간 가운데 6개 구간을 '지반침하 취약구간'으로 선정했다.    그 가운데 2번째로 선정된 취약구간은 '터널구간 STA.42+780~STA.42+910.400 구간인 심층풍화대'로 표현돼 있다.    풀어 쓰면, '서쪽 기준점에서 42.780km 지점부터 42.9104km까지 지하 깊숙이 암석이 서서히 부서져서 흙이나 부드러운 돌로 변한 지대'라는 뜻이다.   이번에 사고가 난 곳은 보고서상의 표기 방식으로는 STA.42+835 지점이다. 즉 42.835km 지점으로 보고서의 2번째 '지반침하 취약구간' 내에 들어가 있는 곳이다.   보고서는 이 두 번째 취약구간에 대해 "시추공에서 풍화암이 11.0m~16.0m에 출현하였으며, 터널 통과구간이 풍화토 및 풍화암으로 깊은 지반침하 위험구간으로서 시공 시 계측결과에 유의하면서 정밀시공이 필요할 것으로 판단된다"고 기술하고 있다.   앞서 서울시는 '사고 지점이 편마암 단층 파쇄대 지역'이라는 언론 보도에 대해 "사고 지점은 편마암 단층 파쇄대 지역에서 250m 떨어져 있다"며 무관하다고 강조해왔다.    결국 사고 지점이 '단층 파쇄대 지역'은 아닐지라도 '지반침하 취약구간'으로는 선정됐던 만큼 시공사인 대우건설이 보고서 제안대로 '유의하면서 정밀시공'을 했는지가 관건이다.    이에대해 대우건설측은 모든 공정은 감리단에 보고하고 감리단의 승인하에 진행했다고 밝혔다.    여기서 감리단이란 발주처(서울시)나 시공사(대우건설)도 아닌 제3의 감독 주체로 6개의 감리사로 이뤄진 공동 감시 기구다.   그러나 한국건설사회환경학회 이찬우 회장(공학박사)은 대우건설이 서울시의 용역 보고서가 제안한대로 '유의하면서 정밀시공'했는지 의문을 나타냈다.    이 회장은 "사고 지점으로 굴착해 나가기 전에 전방에 있는 인근 주유소에서는 지반 침하의 징후가 수 차례 나타났었다"면서 "사전에 계획한 지보패턴(지지 구조물의 배열 방식)을 고집할 것이 아니라 변화된 상황에 맞게 새로운 지보패턴을 채택했어야 했다"고 지적했다.   현재 국토부는 서울시와 대우건설을 배제한 채 중앙 사고조사위를 꾸려 사고 원인을 조사하고 있다. 2025.04.01 17:12

[단독]'싱크홀 사망' 서울시, 11년 전 '차수 그라우팅' 지적받고 또 안 했다 서울시 강동구에서 발생한 대형 싱크홀(땅 꺼짐) 사고로 30대 남성이 숨진 가운데 서울시가 사고 원인으로 지목된 지하철 공사 과정에서 '수직 그라우팅' 작업을 실시하지 않은 것으로 드러났다. 앞서 2014년 지하철 9호선 연장공사로 석촌동 지하차도에서 대규모 싱크홀이 발생했을 당시, 서울시는 조사위원회까지 꾸려 "수평 그라우팅 외에 수직 그라우팅도 했어야 했다"고 조사결과까지 내놓은 바 있지만 이번에도 수직 그라우팅 공사를 진행하지 않은 것이다. 당시 조사위원장을 맡았던 박창근 가톨릭관동대 토목공학과 교수도 이번 사고 현장에서도 지반이 약했던 만큼 수직 그라우팅이 필요했다는 의견을 제시했다. 결국 서울시가 같은 실수를 반복하면서 인명사고로 이어진 것 아니냐는 비판이 더욱 거세질 것으로 보인다. 1일 CBS노컷뉴스 취재를 종합하면 싱크홀 사망 사고가 발생한 도로 아래에서 진행 중이었던 '지하철 9호선 4단계 연장 사업 1공구' 터널 공사 과정에선 수직 그라우팅 작업이 이뤄지지 않았다. 수직 그라우팅은 지하수 등 물의 유입을 차단하기 위해 도로 위에 구멍을 뚫고 관을 수직으로 박아 시멘트 등 화학물질을 주입해 지반을 단단하게 다지는 작업을 말한다. 전문가들은 공사 현장에선 주로 '차수(遮水) 그라우팅'이라고 부른다고 설명했다. 수직 그라우팅이 도로 위에서 이뤄지려면 차량과 보행자의 출입을 제한하는 등 도로 통제가 필수다. 앞서 서울시에 1공구 종점 터널이 붕괴될 우려가 있다며 두 차례 민원을 제기했던 공사 관계자는 "수직 그라우팅을 위한 도로 통제나 도로 공사가 보이지 않았다"고 말한 바 있는데, 실제로 이번 공사에서 수직 그라우팅은 진행되지 않았던 것으로 나타났다. 서울시도 "수직 그라우팅은 하지 않았다"고 밝혔다. (관련기사: [단독]지하철공사 관계자, 서울시에 '싱크홀 우려' 민원 2번이나 냈다) 전문가들은 이번 공사에서 "수직 그라우팅으로 지반을 보강하는 작업이 필수였다"고 입을 모은다. 공사 지점이 단단한 암석이 아닌 흙으로 이뤄진 데다 주변 산으로 인해 지하수가 유입될 가능성도 높았기 때문이다.   특히 서울시는 이미 11년 전, 지하철 9호선 연장공사 여파로 석촌지하차도 인근에서 다수의 싱크홀이 발생했을 당시 수직 그라우팅의 필요성을 담은 조사 보고서까지 만들었던 것으로 드러나 같은 실수를 반복한 것 아니냐는 비판이 제기되고 있다.   지난 2014년 8월, 서울시 송파구 석촌지하차도 인근에서 싱크홀 여러 개가 발견되자 서울시는 지반, 터널, 상하수도 등 다양한 분야 전문가로 이뤄진 조사위를 꾸려 사고 원인을 조사했다.   그 결과 조사위는 '석촌지하차도 동공 발생원인 조사보고서'를 통해 "쉴드터널 공사(지하철 9호선 터널 굴척 공사)의 공사관리, 품질관리 잘못을 주원인으로 판단했다"고 밝혔다. 구체적인 조사결과를 보면 조사위는 "석촌 지하차도 구간은 상부 지층두께가 7~8m로 타 구간 12~20m에 비해 현저히 얇아 지반보강이 필수적"이라고 짚었다. 이어 수평 그라우팅은 미흡하게 이뤄졌고 수직 그라우팅은 아예 시행되지 않았다는 취지로 지적했다. 구체적으로 "쉴드공법 최초 설계시 수평 지반보강 천공개수를 42공으로 계획하였으나, 실제 수평 지반보강은 8공만 시공하고, 수직 보강그라우팅은 시행하지 않아 지반 보강효과가 미흡했던 것으로 판단된다"고 적시했다.   당시 조사위원장이었던 박창근 가톨릭관동대 토목공학과 교수는 CBS노컷뉴스와의 통화에서 "공사 현장에선 통상적으로 예산을 절감하기 위해 수직 그라우팅을 누락한다"며 "석촌지하차도 사고 때와 마찬가지로 수직 그라우팅을 하지 않은 것이 이번 사고의 원인 중 하나일 수 있다"고 설명했다. 결국 두 사고는 △지반이 약한 지하철 터널 공사 현장에서 발생한 점 △지반 보강을 위한 '수직 그라우팅' 작업이 누락된 점에서 닮아 있다. 서울시의 안일한 대처로 11년 전 사고가 반복된 것 아니냐는 지적이 나오는 이유다.   전문가들의 지적에 대해 서울시는 과거 석촌지하차도 싱크홀 사고 때와 달리 이번 '지하철 9호선 4단계 연장 사업 1공구' 공사에선 수직 그라우팅이 필요 없었다는 취지로 반박했다. 서울시 관계자는 "이번 공사는 (터널 굴착 공사에서) 나틈(NATM) 공법으로 진행됐다. 이에 따라 수직 그라우팅은 필요없다고 판단했다"며 "교통 통제 등의 문제가 있어 수직 그라우팅을 하지 않았다"고 해명했다. 이어 "석촌지하차도 굴착 공사 당시엔 나틈 공법이 아닌 실드 공법을 사용하는 등 굴착 방식이 달랐다"고 했다. 또한 공사 현장 일대엔 지하수 수위가 낮아 수직 그라우팅이 필요 없다는 판단이 나왔다고도 부연했다. 아울러 이번 싱크홀이 발생한 지점에서부턴 지반 변화가 보여 갱내 차수 그라우팅은 실시했다고 주장했다. 그러나 전문가들의 의견은 달랐다. 국민권익위 감사담당관을 지낸 하홍순 한국건설사회환경학회 상임이사는 "암반(돌)이 잘 발달돼 지반이 단단한 지역이 아니라면 대부분 차수 그라우팅(수직 그라우팅)이 이뤄진다"고 말했다.   결국 터널 붕괴로 사망 사고까지 발생하면서 서울시의 판단이 적절했는지에 대해선 정밀 조사와 경찰 수사를 통해 규명될 것으로 보인다. 2025.04.01 05:00

"강동구 싱크홀 사전 민원 들어와…오세훈 책임 벗기 어려워" 서울 강동구 명일동 땅꺼짐(싱크홀)이 지하철 굴착 공사와 관련됐을 가능성이 크다는 분석이 나오면서 야권은 오세훈 서울시장의 책임론을 키우고 있다.   박창근 가톨릭 관동대 토목공학과 교수는 28일 더불어민주당 서울시당이 국회에서 주최한 긴급 전문가 간담회에서 "현장 사진을 보면, (지하철 연장 공사에서) 강관 다단 그라우팅 공법이 부실한 것으로 보인다"며 "노후 상하수도가 원인인 싱크홀은 규모가 작아 크게 발생하지 않는다"고 말했다. 강관 다단 그라우팅은 구멍을 뚫고 설치한 강철관에 '약액'이라 불리는 시멘트·화학물질을 주입해 주변 땅을 단단하게 다지는 작업이다. 긴 관에 약품을 넣어 주변 땅을 굳힌 다음 터널을 파는 것이다.   박 교수는 "시멘트가 밖으로 나와 (연약 지반이) 시멘트처럼 단단하게 만들어지는데, 강관만 있고 시멘트 등은 보이지 않는다"고 말했다. 이는 강관 다단 그라우팅 작업이 제대로 이뤄졌다는 서울시 설명과 배치된다. 이에 민주당 박주민 의원은 "막을 수 있었던 사고 같다. 사전에 여러 민원도 들어왔었고, 우려가 있었다고 한다"며 "제대로 막지 못했던 것 같아 서울시, 그리고 서울시장인 오세훈 시장은 이 책임을 벗기가 어려울 것"이라고 말했다.   앞서 CBS노컷뉴스 보도로 이번 지하철 공사에 참여했던 관계자가 1공구 종점 터널 구간 등의 붕괴를 우려하는 민원을 지난해부터 두 차례나 서울시에 낸 사실이 드러났다. 박 의원의 지적대로 시의 대응이 안일했던 것 아니냐는 논란이 불거진 상황이다. 2025.03.28 17:31

경실련 "강동구 싱크홀, 서울시 아닌 국토부 중심 조사 이뤄져야" 서울 강동구에서 발생한 대형 싱크홀 사고와 관련해 서울시가 아닌 국토교통부(국토부)가 중앙지하사고조사위원회(사고조사위)를 구성해야 한다는 시민단체 주장이 나왔다.   시민단체 경제정의실천시민연합(경실련)은 28일 성명을 내고 "서울시가 아닌 국토부가 사고조사위를 구성·운영해 사고원인을 철저히 규명해야 한다"고 촉구했다.   경실련은 "지하안전관리에 관한 특별법(지하안전법)에 따르면 면적 4㎡ 또는 깊이 2m 이상의 지반침하가 발생한 경우, 국토부장관은 사고조사위를 구성할 수 있다"라며 "서울시가 명일동 지반침하 사고 이튿날 보도자료를 통해 국토부와 함께 사고조사위를 구성해 철저히 사고 원인을 규명하겠다고 했으나, 법령상 사고조사위 구성·운영 주체는 국토부임을 명시해야 한다"고 지적했다.   아울러 "여러 정황으로 볼 때 이번 사고는 인재일 가능성이 매우 높다"라며 "특히 턴키(T/K)방식이 최적의 설계제안자를 낙찰자로 선정하는 방식임으로 고려할 때, 서울지하철 9호선 4단계에 최적의 설계제안이 적용됐는지 심각한 의문이 든다"고 비판했다.   턴키(T/K)방식은 발주자가 공사 기본계획 및 지침을 제공하면, 입찰자가 기본설계, 실시설계 및 시공을 담당하는 입찰방식이다.   경실련은 "최근 10년간 전국에서 발생한 싱크홀은 2085건에 달한다"라며 "이제 우리 국민은 언제 어디서 땅이 무너질까 걱정하면서 다녀야 하는 불안전한 대한민국에 살고 있다. 정부는 조속히 사고조사위를 구성하고 사고조사위의 원인규명을 토대로 싱크홀 예방을 위한 근본적인 대책을 제시해야 한다"고 말했다.   앞서 지난 24일 오후 6시 29분쯤 강동구 대명초등학교 인근 사거리에서 싱크홀이 발생해 30대 남성 1명이 숨졌다. 2025.03.28 17:07

국토부, 서울 명일동 '싱크홀' 사고조사위 구성…31일 현장조사 국토교통부가 지난 24일 서울 강동구 명일동 도로에서 지름 20m에 달하는 대형 땅 꺼짐 사고(싱크홀)가 발생한 것과 관련해 사고조사위원회를 구성하기로 했다. 국토부는 28일 강동구 싱크홀 사고와 관련해 사고 원인을 명확하게 규명하고 유사사고 재발방지대책을 마련하기 위해 지하안전관리에 관한 특별법에 따라 '중앙지하사고조사위원회(사조위)'를 구성·운영한다고 밝혔다. 사조위는 올해 1월부터 내년 12월까지 활동하는 제4기 중앙지하사고조사위원단 소속 전문가 중에 토질 및 기초·터널·지하안전 분야 등 전문가 12명 이내로 구성할 방침이다. 운영기간은 이달 31일부터 5월 30일까지 약 2개월이지만, 상황에 따라 연장 가능하다. 특히 공정하고 투명한 조사를 위해 서울시는 물론 도시철도 9호선 건설공사 등과 관련성이 없는 위원들로 구성해 독립적으로 조사를 실시할 계획이다. 사조위는 오는 31일 오전 사고현장 인근에서 착수회의를 시작으로 현장 조사 등 본격적인 활동에 나선다. 사조위 활동과 관련해 국토부는 관계기관 협의 등을 지원하고, 국토안전관리원은 간사를 맡아 사조위 운영 업무를 담당할 예정이다. 한편 경제정의실천시민연합은 이날 명일동 싱크홀 사고와 관련해 "서울시가 아닌 국토부가 즉시 사고조사위를 구성·운영하여 사고원인을 철저히 규명해야 한다"고 목소리를 냈다. 2025.03.28 11:02

[단독]'싱크홀 사망' 커지는 인재 의혹…"그라우팅 흔적 안 보여" 30대 남성의 목숨을 앗아간 서울시 싱크홀 사망 사고가 '인재(人災)'였다는 의혹이 커지고 있다. 이미 지하철 공사 관계자가 사고 발생 전 두 차례나 붕괴를 우려한 민원을 제기한 상황에서, 이번엔 전문가들이 약한 지반을 단단하게 잡아주고 물을 차단하는 '그라우팅 작업'이 부실하게 된 것으로 보인다는 분석을 내놓았다. 그라우팅이 충분히 됐다면 그 흔적인 시멘트 등이 사고 현장에서 드러나야 하는데 현장 사진 등에서 보이지 않는다는 것이다. 소방당국도 현장에서 시멘트 등은 발견하지 못했다고 밝혔다. 반면 서울시는 이상이 없는 것으로 안다는 입장을 밝혔다. 28일 CBS노컷뉴스 취재를 종합하면 싱크홀 사망 사고가 발생한 도로 아래에선 '지하철 9호선 4단계 연장 사업 1공구' 터널 굴착 공사가 진행 중이었다. 이 지역은 암석이 아닌 풍화토(흙)로 이뤄져 있고, 산으로 인해 경사로와 지하수도 있었다고 한다. 전문가들도 지반이 약한 만큼 흙을 단단하게 잡아주고 물의 유입을 차단하는 그라우팅 작업이 필수적이었다고 입을 모았다. 실제로 '강관 다단 그라우팅 작업'이 이뤄졌다는 게 서울시 설명이다. '강관 다단 그라우팅'은 구멍을 뚫고 설치한 강관에 '약액'이라 불리는 시멘트·화학물질을 주입해 주변 땅을 단단하게 굳히는 작업이다. 쉽게 말해 긴 관에 약품을 넣어 주변 땅을 굳힌 다음 터널을 파는 것이다. 하지만 전문가들은 이 그라우팅 작업이 부실하게 이뤄졌을 가능성이 높다는 의견을 내놓았다. 사고 현장의 사진을 보면 강관만 보이고 약액을 제대로 넣은 흔적이 없다는 것이다. 국민권익위 감사담당관을 지낸 하홍순 한국건설사회환경학회 상임이사는 "사고 현장 사진을 보면 강관만 꽂아 놓은 것으로 보인다"며 "약액을 주입했다면 주변이 약품에 완전히 덕지덕지 덮여있어야 한다. 아이스크림 막대에 아이스크림이 붙어 있는 식"이라고 설명했다. 대한민국산업현장교수단 최명기 교수도 "사진을 보면 강관만 보일 뿐, 용액의 흔적이 보이지 않는다"며 "시멘트 용액은 넣지 않고 강관만 흙에 꽂아 놓은 상태로 보인다"고 지적했다. 그러면서 "그라우팅을 제대로 했다면 시멘트 액이 하얗게 보여야 한다"고 진단했다. 싱크홀 사고 이후 현장을 수습한 소방당국도 시멘트 등은 발견하지 못했다고 밝혔다. 서울 강동소방서 관계자는 "그곳은 토사가 무너져서 밀려 들어온 상태였다. 콘크리트 같은 것은 없었다"고 설명했다. 반면 서울시는 약액을 넣은 것으로 안다는 입장이다. 서울시 관계자는 "현장에서 봤을 때 하얗고 시커멓게 널려 있는 것이 있었다"며 "약액이 주입된 것인지는 직접 내려가 확인해야 하지만, 위에서 봤을 때는 하얀 것이 있어 강관 다단에서 부서진 흔적이라고 생각했다"고 설명했다. 이처럼 공사 관계자에 이어 전문가들도 그라우팅 부실 작업 가능성을 언급한 가운데 사고 당일 터널 작업을 하던 인부들이 물이 새어 들어오는 것을 보고 대피한 점도 의혹을 뒷받침하는 정황으로 거론된다. 때문에 해당 작업이 제대로 됐는지 여부는 정밀 검사와 이후 경찰 수사에서도 주요 규명 포인트로 다뤄질 것으로 보인다. 한편 이번 지하철 공사에 참여했던 관계자는 1공구 종점 터널 구간 등의 붕괴를 우려하는 민원을 지난해부터 서울시에 두 차례나 낸 것으로 드러나면서 시의 대응이 안일했던 것 아니냐는 논란도 불거진 상황이다.(관련기사: [단독]지하철공사 관계자, 서울시에 '싱크홀 우려' 민원 2번이나 냈다) 2025.03.28 05:00

[단독]서울시에 '싱크홀 경고'했던 공사 관계자 "이번 사고는 인재" 30대 남성의 목숨을 앗아간 서울 강동구 대형 싱크홀 사고의 원인으로 지하철 공사가 거론되고 있는 가운데 해당 공사에 참여했던 관계자가 "부실 공사로 싱크홀 사고가 발생한 것"이라고 주장했다. 이 관계자는 일찌감치 "지반 붕괴가 우려된다"며 서울시에 두 차례나 민원을 넣었지만, 서울시는 "이상 없다"는 답변을 내놓은 것으로도 확인됐다. 27일 CBS노컷뉴스 취재를 종합하면 서울시 강동구 '지하철 9호선 4단계 연장사업 1공구' 공사에 참여했던 건설업 관계자 A씨는 공사 과정에서 지반을 단단하게 하는 일부 공정이 부실하게 진행됐다고 주장했다. A씨는 "연약한 토질을 강화시키는 작업이 부실하게 진행됐기 때문에 많은 차량이 지나다니며 토지에 가해지는 압력을 견디지 못했을 것"이라며 "이번 사고는 100% 인재"라고 강조했다. 실제로 싱크홀 사망사고가 발생한 지점은 암석이 아닌 토사(土砂), 즉 풍화토로 이뤄진 것으로 나타났다. A씨에 따르면 사고 지점은 단단한 돌이 아니라 흙으로 이뤄져 있는 특성 때문에 지반 안정성을 확보하는 단계인 '그라우팅 공법'이 중요했다. A씨는 "특히 사고 지점과 맞닿아 있는 터널 구간은 경사로로 이뤄져 있어 그라우팅 공정이 이뤄지지 않는다면 토질이 흘러 내리는 구조"라고 지적했다. A씨는 사고 지점이 포함된 1공구 지역 일부 구간에서 이 공정이 부실하게 진행됐을 가능성이 높다고 주장했다. A씨는 그 증거로 공사 현장에 물이 고여 있었던 점을 제시했다. A씨는 "그라우팅 작업은 내부에 시멘트나 약제 등을 주입해, 지반 지지력을 증가시키고 지하수나 빗물 등이 터널로 유입되지 않도록 하는 작업"이라며, "만약에 물이 새고 있다면, 그라우팅 작업을 제대로 이뤄지지 않았거나, 부족하게 이뤄져 흙 사이에 틈이 생겼기 때문"이라고 설명했다 실제로 싱크홀이 발생한 지난 24일, 사고 지점 인근에서 지하철 공사에 나섰던 인부들은 천장에서 물이 새어 나오자 현장을 탈출한 것으로 알려졌다. A씨는 "(그라우팅 공정을 제대로 하지 않아) 지반이 약해지면, 흙이 이동하면서 오수관이나 상수도관의 위치가 이동하거나 뒤틀리게 된다"며 "이로 인해 지반의 불안정성이 커져 배관 주변의 지반이 침하되거나 균형을 잃게 돼 싱크홀이 유발됐을 것"이라고 말했다. 주요 사고 원인으로 거론되고 있는 지하철 공사에 참여했던 관계자가 이처럼 제기한 '부실 공사' 의혹이 사실로 드러날 경우 이번 공사의 발주처이자 책임자인 서울시에 대한 비판은 거세질 전망이다. 특히 A씨는 서울시에 일찌감치 부실 공사로 인한 안전 문제를 우려하는 민원을 두 차례나 제기한 상태였다. 서울시가 안일하게 조치한 것 아니냐는 지적이 나오는 대목이다. A씨는 지난해 10월과 올해 2월, 두 차례에 걸쳐 서울시에 △연약한 지반 △강한 압력 △부실 공사 등으로 인한 붕괴를 우려하는 민원을 제기했지만, 서울시는 모두 "이상이 없는 것으로 확인됐다"고 답변했다. (관련기사: [단독]지하철공사 관계자, 서울시에 '싱크홀 우려' 민원 2번이나 냈다) 이에 대해 서울시 관계자는 "사고 징후를 파악하기 위해 계측하는데, 계측기를 통해 땅의 침하 여부 등 움직임을 볼 수 있다"며 "당시 터널 구간에 계측기를 점검한 결과 이상 징후가 없었기에 그렇게 답변을 했다"고 말했다. 서울 강동경찰서는 현재 이번 사고와 관련해 입건 전 조사(내사)에 착수한 상태다. 경찰은 사고 원인 조사 결과를 토대로 위법 사항이 있는지 들여보겠다는 방침이다. 서울시는 사고 원인을 규명하기 위해 국토교통부와 함께 외부 전문가로 구성된 조사위를 꾸려 원인 규명에 나서기로 했다. 또한 시는 강동구청과 함께 이날부터 지하철 9호선 연장 공사장 주변에 대해 지표투과레이더(GPR) 장비를 이용한 지하공동(空洞)탐사를 실시한다. 2025.03.27 05:00