설문조사 결과(자료=경남도청 제공)
부산(부전)~창원(마산) 구간 복선 전철에 전동열차를 도입할 경우 승용차 수송 분담률이 45%나 줄어들어 창원~김해~부산 간 교통정체 해소에 큰 도움이 되는 것으로 나타났다.
경상남도는 서울대 산학협력단이 수행 중인 '경상남도 도시철도망 구축계획 수립 용역'에 포함된 부산~창원 통행권역 내 교통 수단별 선호도 설문 조사 결과를 28일 내놨다.
서울대 건설환경공학부 교통연구실에서 수행한 설문 조사에는 1047명이 참여했다. 김해와 부산 거주자 각 25%, 창원 거주자 50%가 반영됐다. 서울대학교 건설환경공학부 교통연구실에서 수행하였으며,
조사 결과 현재 창원·마산·김해·부산 등을 서로 오가는 5개 구간별 교통 이용 수단은 승용차가 62%로 가장 많았다. 수도권의 승용차 분담률 30.3%와 비교하면 2배 이상이다. 이어 시외버스 25%, 철도(경전철) 10%, 택시 3% 순이다.
그러나 이 구간에 전동열차와 준고속열차가 도입되면 어떤 교통 수단을 이용할 것인지에 대한 질문에는 응답자의 70%가 전동열차라고 답했다. 그리고 응답자의 17%만 승용차라고 답해 분담률이 45%p나 줄어들었다. 시외버스·준고속열차 각 5%이다.
준고속열차를 선호하지 않는 이유로는 긴 배차간격(90분)과 비싼 통행요금을 꼽았다.
도는 이번 결과를 바탕으로 전동열차와 준고속열차가 같이 도입되면 대부분 전동열차를 이용하고, 승용차 분담률도 크게 줄어들 것으로 기대했다.
장영욱 미래전략·신공항사업단장은 "전동열차 선호도가 70%에 이르는 것은 열차운행 배차 간격을 기존 90분에서 20분으로 단축할 수 있을 것이라는 기대감이 반영된 것으로 보인다"고 말했다.
경남도와 부산시는 올해 말 완공 예정으로 준고속열차가 다닐 부전-마산 구간에 전동열차 도입을 계획하고 있다. 이 노선은 동해남부선(부전-태화강)과도 연결된다.
현재 수도권 전철 13개 노선은 정부(코레일)가 건설해 운영하고 있지만, 국토교통부는 부전-마산 구간에 대해 수익자 부담 원칙에 따라 지방정부에서 비용 부담을 요구하고 있다.
도는 국가균형발전 차원에서 부산~창원 복선 전철에 국가 운영 전동열차가 도입되도록 추진하고 있다.
김경수 지사도 "수도권은 기본적인 광역전철망을 정부가 건설하고 운영하고 있는데, 새롭게 진행되는 비수도권 지역의 권역별 광역전철망 운영을 지방정부에 부담시키는 건 균형발전 차원에서 개선될 필요가 있다"고 지적했다.