현대자동차가 그동안 광주광역시가 추진해온 광주형일자리 기반 완성차 생산공장에 지분참여 의향을 밝혀옴에 따라 1만 2천개정도의 양질의 일자리 창출에 청신호가 켜 졌으나 광주시의 지분참여규모와 방법, 그리고 현대차 노조의 반발 등 해결해야 할 문제가 산적해 있다.
광주시는 지난 1일 현대자동차가 광주형 일자리에 기반을 둔 완성차 공장 건립에 지분참여의향을 밝혀옴에 따라 현대차와 생산규모와 차종, 독립법인 설립 등을 놓고 즉각적인 협상에 들어가겠다고 밝혔다.
만약 완성차 생산공장이 광주에 들어설 경우 1만 2천개정도의 신규일자리가 생겨 삼성전자 가전라인의 해외이전 등으로 침체된 광주경제의 한단계 도약이 기대되고 차종이 친환경자동차가 된다면 광주가 명실상부한 한국의 친환경차 중심지로 자리매김할 수있을 것으로 전망된다.
그러나 완성차 생산공장이 현실화되기 위해서는 넘야할 산이 많다.
먼저 광주시가 현대차의 의향서접수를 발표하자 마자 현대차 노조가 즉각 반발하고 나서 투자철회 총력투쟁에 나서고 이를 올해 임금 협상과 연계하겠다며 반발하고 나섰다.
현대차 노조는 현대차의 이같은 투자가 우회생산을 하기 위한 것으로, 현재 생산량의 상당수를 우회생산으로 돌려 사실상 노조를 무력화 하기 위한 것이다고 우려하고 있으며 이같은 반발은 광주 기아차 노조에게도 상당한 영향을 미칠것으로 보인다.
현재 기아자동차는 모닝과 레이 두 차종을 충남 서산 동희오토에 지분투자해 위탁생산을 하고 있으나 현대차는 위탁생산이 없는 상황이다.
특히, 광주시가 신설법인의 대주주로 나서는기로 방침을 굳혔으나 현행 공기업법이나 지방재정법에는 투자가 불가능한데다 광주시의회의 동의를 거쳐야하고 지방선거가 끝나면 시민사회단체들사이에서 시민혈세 낭비 등에 대한 반대여론도 만만치 않을 것으로 전망된다.
광주시는 현대자동차와의 물밑협상을 통해 공기업법과 지방재정법 등에 따르지 않고 '과학기술기본법'을 적용하면 지분투자에는 문제가 없을 것으로 협의를 마친 것으로 알려졌으나 역시 새로 구성될 광주시의회의 승인을 받을수가 있을지가 관건이 되고 있다.
여기에다 신설독립법인이 완성차 생산공장 노동자들의 임금을 결정한다고 하지만 광주시가 광주형일자리를 제안하며 제시한 임금이 4천만원 수준으로 임금수준에 대한 사회적 합의와 기아차 노동자들과의 임금격차에 따른 박탈감을 어떻게 해소해 나갈지도 고민해야 할 대목이다.